Yahya Saraya, talsmann for de væpnede Houthi-styrkene i Jemen, sa den 19. at de væpnede Houthi-styrkene satte i gang et missilangrep på et britisk lasteskip som seilte i Adenbukta og traff målet.
I tillegg hevdet de væpnede Houthi-styrkene i Jemen også den 19. at de skjøt opp flere missiler mot to amerikanske skip som seilte i Adenbukta og «nøyaktig traff målet». De to amerikanske skipene som ble angrepet ble kåret til «Champion of the Sea» og «Navis Fortuna». Offentlig fraktinformasjon viser at «Sea Champion» er et bulkskip som fører det greske flagget, og «Navis Fortuna» er et bulkskip som fører flagget til Marshalløyene.
Fraktdata viser at siden begynnelsen av desember har containerskip som bruker Rødehavsruten falt med 90 %, mens bulkskipene bare har halvert.
Angrepet markerte nok en eskalering av spenningene på Rødehavsruten. Mens en rekke lasteskip har blitt truffet de siste månedene, kan angrepet på Rubymar være en av de mest ødeleggende tilfellene av houthiene til dags dato. Siden november 2023 har skip angrepet i Rødehavet aldri vært alvorlige nok til å "forlate skip" eller til og med "synke".
Etter hvert som angrepene blir mer alvorlige, fortsetter sjøtrafikken i Rødehavet å bli lammet. Rødehavets vannvei, sammen med Egypts Suez-kanal, utgjør en av verdens travleste vannveier, og står for 12 % av den globale sjøtrafikken. Forstyrrelsen har kastet internasjonal handel ut i kaos.
Hyppige skuddvekslinger de siste månedene har fått skipsgiganter som Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk og Hapag-Lloyd til å avbryte ruten eller velge å ta en omvei til den lengre og dyrere Cape of Good Hope-ruten i Afrika. Som et resultat har forsyningskjeden Asia-Europa blitt påvirket, og fraktratene har steget ...