Rødehavskrisen har gradvis blitt tolket av markedet som en politisk hendelse fra en risikohendelse som påvirker shippingmarkedet. Basert på denne dommen er sannsynligheten for å roe seg ned på kort sikt svært liten.
Hvorfor har Rødehavskonflikten så stor innvirkning på fraktratene?
Spørsmålet om sikker passasje i Rødehavet fortsetter å forstyrre det globale skipsfartsmarkedet fordi det involverer Suez-kanalen, en viktig global skipsfartskanal. Suez-kanalen er en transportåre som forbinder de tre kontinentene Asia, Afrika og Europa. Suez-kanalen passerer mer enn 1 billion USD i last hvert år, og håndterer omtrent 12 % av verdens lasttransport, 30 % av containerhandelen og nesten 10 % av handelen med råolje. Blant dem er Bab el-Mandeb-stredet strupen på Suez-kanalen. Skip som passerer gjennom Suez-kanalen må inn og ut av Rødehavet gjennom Bab el-Mandeb-stredet i den sørlige delen av Rødehavet. De to passene er like viktige for å sikre en jevn flyt av "krysset for verdensfart". Området kontrollert av de væpnede Houthi-styrkene i Jemen ligger ved siden av Bab el-Mandeb-stredet.
Relevante data viser at antallet nordgående lasteskip som passerer gjennom Suez-kanalen har sunket fra mer enn 35 den 15. desember til bare 22 for øyeblikket, hvorav bare ett containerskip på mer enn 8,000TEU passerer nordgående. På kort sikt er forsyningskjeden i Fjernøsten-Nord-Europa blokkert, og det er et gap i tilgangen på effektiv transportkapasitet. Sammen med den siste tidens sterke etterspørsel etter frakt er plasstilbudet trangt i begynnelsen av januar, og spotmarkedsprisen stiger også.
Store rederier over hele verden har uttalt at de vil omveie rundt Kapp det gode håp, og den direkte virkningen av omveien er å forlenge seilasen, øke seilingstiden og øke reisekostnadene. Derfor ble støtten til futurespriser først vurdert mer fra kostnadssiden. Siden den gang har spot- og spotbestillingsfraktpriser fortsatt å stige fra måned til måned. I tillegg ble handelsskip i Det indiske hav angrepet og middelhavsfart møtte missilangrep mens de forsøkte å gjenoppta navigasjonen i Rødehavet, noe som gjorde det umulig å gjenoppta navigasjonen.
Rødehavskrisen er kjernemotsigelsen. Omkjøringen forventes å vare en stund. Flyselskaper er for tiden mer forsiktige og kan bare legge til et lite antall skip for å gjenoppta Rødehavsruter gjennom eskorte. De fleste av dem vurderer fortsatt effektiviteten og risikoen ved eskorte.