Ledet av Qingdao Port, er asiatiske havner effektive! Europeisk og amerikansk havneineffektivitet hindrer global forsyningskjedegjenoppretting
Mens avsendere fortsetter å slite med"vanskelig å finne" problem, gjør havner og innlandstransportsystemer alt de kan for å få fart på varestrømmen. Kinesiske havner har gjort store fremskritt, men fortsatt overbelastning i europeiske og amerikanske havner har hindret retur av containere til Asia og gjenoppretting av globale forsyningskjeder.
I følge en rapport utgitt i fellesskap av Container xChange, verdens's ledende logistikkteknologiselskap, og Fraunhofer-CML, en av verdens's ledende anvendte forskningsinstitusjoner, er gjennomsnittlig overliggetid på containere i Kina i 2021 vil være 5 dager, et kraftig fall fra forrige periode. De 61 dagene i 2020 kan virkelig beskrives med hastigheten til Kina. Noe tilfeldig er havnene i mange destinasjonsland alvorlig overbelastet, og den gjennomsnittlige overliggetiden for containere har også nådd et nytt høydepunkt i 2021, med gjennomsnittlig overliggetid i USA, Storbritannia, UAE og Sør-Afrika som overstiger 50 dager.
Kina er ikke det eneste landet som ser en økning i containeromsetningen i 2021. Store globale eksportland som Vietnam, Singapore, Thailand og Indonesia har gjort store fremskritt i denne forbindelse. I følge statistikk vil den gjennomsnittlige varelagertiden for containere i disse landene i 2021 være henholdsvis 9 dager, 11 dager, 16 dager og 19 dager.
Landene med dårligst resultater når det gjelder gjennomsnittlig oppholdstid for containere i 2021, er USA og Storbritannia på henholdsvis 50 og 51 dager. Dette ble fulgt av Sør-Afrika på 47 dager, De forente arabiske emirater på 40 dager, Pakistan på 31 dager og Tyskland på 25 dager.