I 1902 oppnådde det franske Le Carbone-firmaet et patent for å belegge glassobjekter med celluloid for å gjøre dem mindre utsatt for sprekk eller brudd.
Laminert glass ble oppfunnet i 1903 av den franske kjemikeren Édouard Bénédictus (1878-1930), inspirert av en laboratorieulykke. En glassflaske ble blitt belagt med plastcellulose nitrat og da den droppet, knuste, men ikke brutt i stykker. Det var imidlertid først i 1909 at bønder arkiverte et patent etter å ha hørt om en bilulykke hvor to kvinner ble alvorlig skadet av glassrusk. I 1911 dannet han Société du Verre Triplex, som produserte et glassplastisk komposisjon for å redusere skader i bilulykker. Produksjonen av Triplex-glass var langsom og omhyggelig, noe som gjorde den dyr. Det ble ikke umiddelbart vedtatt av bilprodusenter, men laminert glass ble mye brukt i ovnene av gassmasker under første verdenskrig. I 1912 ble prosessen lisensiert til The English Triplex Safety Glass Company. Deretter produserte både Libbey-Ford og Du Pont de Nemours med Pittsburg Plate Glass Triplex i USA.
I mellomtiden, i 1905, patentert John Crewe Wood, en advokat i Swindon, Wiltshire, England, et laminert glass for bruk som vindruter / vindskjerm. Lagene av glass ble bundet sammen av Cana
Canada balsam. I 1906 grunnla han Safety Motor Screen Co. for å produsere og selge sitt produkt.
I 1927 fant de canadiske kjemikerne Howard W. Matheson og Frederick W. Skirrow plastpolyvinylbutyralen (PVB). I 1936 hadde amerikanske selskaper oppdaget at laminert "sikkerhetsglass" bestående av et lag av polyvinylbutyral mellom to lag glass ville ikke misfarges og ble ikke lett penetrert under ulykker. Innen fem år hadde det nye sikkerhetsglasset nesten erstattet sin forgjenger.
I trafikkloven fra 1930 krevde det britiske parlamentet nye biler å bruke vindusvisker av "sikkerhetsglass".
I 1939 ble det brukt noen 600.000 kvadratmeter (56.000 m2) "Indestructo" sikkerhetsglass noen år i kjøretøy produsert på Ford Motor Company i Dagenham, England. "Indestruct -o" sikkerhetsglass ble produsert av British Indestructo Glass, Ltd. of London.Dette var det laminerte glasset som ble brukt av Ford Motor Company i 1939, valgt fordi "det gir den mest komplette beskyttelse-tionen. I tillegg til å være splintersikker, er den krystallklar og permanent ikke -fargeløs. "Dette spørsmålet viser noen av de tekniske problemene, problemene og bekymringene som stoppet laminert glass fra å bli mye brukt i biler umiddelbart etter at den ble oppfunnet.
Moderne laminerte glass produseres ved å binde to eller flere lag med vanlig glødet glass (eller herdet glass) sammen med et plastskikt, vanligvis polyvinylbutyral eller etylenvinylacetat (EVA). PVB eller EVA er sandwichet av glasset, som enten passeres gjennom en serie ruller, eller vakuumpåleggingssystemer, og ovner eller autoklaver, for å utvise eventuelle luftlommer. Deretter blir det oppvarmet for å danne den første smeltingen. Disse konstruksjonene oppvarmes deretter under trykk i en autoklav eller ove-n for å oppnå det sluttgrensede produkt (fullstendig tverrbundet i tilfelle av termosett-EVA). Fargen på toppen av noen bilruter er i PVB. Også, fargede PET-filmer kan kombineres med det hermetiske EVA-materialet, under lamineringsprosessen, for å oppnå et farget glass.
Når en termosett EVA er ordentlig laminert under prosessen, kan glasset bli utsatt rammeløst og det vil ikke være vann / fuktighetsinfiltrasjon, gulingsindeksen er svært lav og det skal ikke delamineres på grunn av det høye avgrensningsnivået ( tverrbinding).
